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This image, engraved by Smeeton-Tilly, was published in La Nature, no 305 (5 Apr 1879), p. [281], to accompany an article by Charles Boissay entitled "Le pont sur la mer à New-York", with the caption "Le grand pont de New-York, actuellement en voie de construction". http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?4KY28.12/285/100/432/0/0 The same image appears as plate II (following p. 10) in Albert Tissandier's book Six mois aux États-Unis : voyage d'un touriste dans l'Amérique du nord suivi d'une excursion à Panama (Paris : G. Masson, [1886]), with the caption "Pont de Brooklyn à New-York (d'après une gravure américaine)". Associated text (p. 9-11): "Le pont de New-York à Brooklyn se compose d'un pont suspendu de trois travées dont l'arche centrale a 486 mètres d'ouverture; c'est la plus large qui existe sur notre terre, c'est-à-dire qu'elle est plus grande que deux fois la longueur du plus long pont de Paris, le Pont-Neuf, qui a 233 mètres et comprend douze arches. Les deux travées latérales ont 283 mètres, ce qui fait 1052 mètres pour le pont. Il est suspendu à quatre câbles de 39 centimètres de diamètre comprenant chacun 6224 fils d'acier parallèles et non tressés ensemble; chaque câble peut supporter 11,380,000 kilogrammes; il a une longueur de 1090 mètres et pèse 80,400 kilogrammes. Les câbles sont soulagés par six poutres métalliques faisant partie du tablier du pont et par 280 haubans attachés aux piles centrales. Ces deux piles entièrement en granit s'élèvent à 84 mètres au-dessus de la haute mer, c'est-à-dire à la hauteur des tours de Notre-Dame de Paris surmontées d'une maison à six étages. Les deux tours ne plongent pas seulement jusqu'au fond de la mer, à cinq mètres et demi sous l'eau, elles pénètrent et s'enfoncent au-dessous de ce fond lui-même, dans le lit maritime jusqu'à une profondeur qui, pour la pile de New-York, la plus profonde, atteint 30 mètres (114 mètres au-dessous du sommet) et comprend 36,160 mètres cubes de maçonnerie pesant 100 millions de kilogrammes. Les câbles passent au sommet des tours et supportent le tablier vers la moitié de la hauteur de celles-ci, à 36 mètres au-dessus de la haute mer, près des piles; mais le tablier s'élève vers le centre de façon à y laisser un passage libre de 41 mètres pour les vaisseaux. Les soixante-dix millions de personnes qui, chaque année, circulent entre New-York et Brooklyn passent ainsi au-dessus des mâts de cacatois des navires, entre ciel et mer, dominant les vagues de la hauteur de la colonne Vendôme au-dessus du sol. Ce tablier aérien a la largeur d'un boulevard: 26 mètres; dans cet espace il y a, de chaque côté, deux voies charretières (soit quatre en tout) garnies d'ornières de fer pour le passage des voitures, puis, en dedans de celles-ci, deux voies ferrées, et, au centre, une passerelle pour les piétons d'une largeur de 4 mètres et demi, surélevée de 3 mètres au-dessus du tablier (fig. 4). Les piles sont ajourées, au niveau du plancher du pont, de deux immenses porches gémellés sous lesquels passent voitures et wagons; la passerelle occupe l'épaisseur du pilier séparatif des deux porches et, en se bifurquant, elle contourne, au-dessus des trains, ce pilier central. Le pont est continué sur chaque rive par deux viaducs de maçonnerie qui s'abaissent au niveau du sol au centre de New-York et de Brooklyn. A New-York, le viaduc enjambe un grand nombre de maisons dont la hauteur a été diminuée et dont le toit a été recouvert d'un blindage incombustible, mettant le viaduc à l'abri de l'incendie. Le viaduc d'accès de Brooklyn a 296 mètres, celui de New-York 476; avec le pont suspendu intermédiaire, l'ouvrage total a une longueur de 1825 mètres. Malgré sa solidité, le pont n'est pas destiné au passage des convois ordinaires et des locomotives, mais les deux voies ferrées sont parcourues sur toute la longueur de la ligne (soit 1825 mètres) par deux trains de wagons spéciaux faisant alternativement la navette et remorqués par un double câble mis en mouvement par une machine fixe. La dépense totale pour ce travail sans précédent s'élève à près de 70 millions de francs (les renseignements donnés sur la construction du pont de Brooklyn proviennent de l'article fait par M. Ch. Boissay dans le journal La Nature, année 1879, 1er semestre, nos 305, 5 avril 1879, et 306, 12 avril 1879). Les travaux, commencés en 1869, ont été terminés en 1880. Les ingénieurs ont eu à surmonter des difficultés sans nombre pour achever cette oeuvre extraordinaire. Aujourd'hui il n'y a plus qu'à admirer et rendre hommage aux travailleurs éminents qui ont pu tout achever si parfaitement et doter leur ville d'un monument si grandiose (Pl. II)." |
